توربولانس جریان اغلب درنتیجه تغییر فشار یا سرعت سیال عبوری از پمپ، فن و کمپرسور یا لوله های خروجی این تجهیزات، اتفاق میافتد. این جدایی جریان باعث توربولانس میشود؛ ارتعاش با فرکانسِ پایین، تصادفی و نامنظمی را در محدوده 0.83Hz تا 33.3Hz ایجاد میکند. در صورت وقوع پدیده سرج در کمپرسور، ارتعاش فرکانس بالایِ باند پهنی ایجاد میشود. توربولانس زیاد میتواند فرکانسهای بالای باند پهنی را تحریک کند.
مثال واقعی: شكست شفت پمپهای سانتريفيوژ واحد EG/EO پتروشيمی
پمپهای سانتريفيوژ واحد EG/EO پتروشيمی وظيفه مكش سيال از تاور به عهده دارند. سیال تاور محلولی از آب و ماده فرار و قابل اشتعال اتيلن اكسايد است. اين پمپها بهصورت مـوازی باهم در سرويس قرار میگیرند. هر دو در مسير ورودی و خروجی به يكديگر متصل میشوند و دائماً يكـی از ايـن دو پمـپ در سـرويس قرار میگیرد و ديگری به عنوان جایگزین (Reserve) عمل میکند. خروجی این دو پمپ به یک هدر متصل شده و يك كنترل ولو در مسير آنها قرار میگیرد. اين كنترل ولو هم نقش کنترلکننده دبی جريان و هم بهوسیله يك مسير برگشتی به تاور نقـش كنتـرل سطح سيال تاور را ايفا میکند.
مشكلی كـه برای اين پمپها به وجود آمد به اين صورت بود كه در طی دو سال پس از حدود ٦٠٠ ساعت كاركرد، پمپها به علت عامل ناشناختهای از انتهای محور که مهره نگهدارنده (Nut Cap) پروانه بر روی آن پـيچ میشود، دچار شكستگی میشد.
بررسی ترندهای بهرهبرداری، هیچگونه اغتشاش سيال و تغييرات ناگهـانی فشـار ورودی پمپ را نشان نمیداد. بنابراين اگر مشكلی وجود داشته باشد در خروجی پمپها است. ازآنجاییکه هر دو پمپ بـه يـك صـورت دچـار مشـكل میشدند، به نظر میرسید بايد به دنبال عاملی بود كه برای هر دو پمپ بهصورت مشترك وجود دارد. پس آناليز روزانه ارتعاشات پمپها به عنوان يكی از مراحل اوليه و اصلی تحليل وضعيت آنها، در دستور كار قرار گرفت. بـا بررسـی گرافها و پیکهای ارتعاشی، هیچگونه اثـری مبنـی بـر وجـود نابالانسی، ناهممحوری، خمیدگی شفت، کاویتاسیون و خرابی بيرينگ مشاهده نشد.
نمودارهای ترند ارتعاشی پمپ در شکلهای زیر نشان میدهد كه وضعيت ارتعاشی پمپ بهصورت لحظهای دچار بحران و منجر به شكست شفت شده است.
بررسی طیف فرکانسی
همانگونه كه در شکلهای زیر مربوط به نمودارهای طیف فرکانسی مشاهده میکنید، تنها يك پيك ارتعاشی در سه برابر دور پمپ یا 3X داريم كـه بـه علت وجود سه پره در چشمه پروانه پمپ و وجود فركانس گذر پره به دنبال يك عامـل ايجـاد اغتشاشـی اثرگـذار در خروجـی پمپ میباشد.
حدس زده میشود که كنترل ولوی كه بهصورت مشـترك در خروجی دو پمپ قرارگرفته بود و نقش كنترل جريان و نيز كنترل سطح سيال در تاور را به عهده دارد دچار مشکل شده است. بهمنظور حصول اطمينان از اينكه مشكل پمپ ناشی از كنترل ولو مسير خروجی پمپها است، مسـير خروجـی پمپها به مسير بای پاس كنترل ولو منتقل گرديد. با خارج كردن كنتـرل ولـو از مسـير، اغتشاشـات سـيال در مسـير به طرز چشمگیری كاهش يافت.
با انتقال كنترل ولو مذكور به كارگاه و انجام تستهای معمول بر روی آن و نيز بررسی چشمی قطعات داخلـی، مشخص شد، اشکال در قسمت پوزیشنر كنترل ولو (Positioner) ، منجر به انتقال فرامين اشتباه به ولو گرديده و زمینهساز ايجاد اغتشاش در سيال شده و این مسأله باعث شکسته شدن شفت از محل اتصال به پروانه گردیده است.
2 دیدگاه در “توربولانس جریان (Flow Turbulence)”
عالی دست شما درد نکنه
خوشحالم که مقاله رو دوست داشتید